Umwerfer-Entwicklung
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Wir entwickeln unseren eigenen kompletten Umwerfer! Wir arbeiten seit Anfang 2024 an diesem Projekt und haben unsere erste Version bei Sea Otter gezeigt . Es entstand aus den Beobachtungen bei der Entwicklung der Madrone-Verbindungen sowie aus Problemen mit Umwerfern von SRAM und Shimano. Irgendwann wurde uns klar, dass wir viele der Probleme, die wir zu lösen versuchten, durch die Entwicklung unseres eigenen Umwerfers angehen könnten.
Die Kernziele unseres Umwerfers sind:
- Wartungsfreundlichkeit – Sie können es mit herkömmlichen Werkzeugen problemlos wieder aufbauen.
- Präzision – sichere, knackige Schaltvorgänge auch nach häufigem Gebrauch.
- Kompatibilität – schaltet einwandfrei mit verschiedenen Antriebssträngen, MTB oder Rennrad, 11- oder 12-Gang.
Einige der coolen Features unseres Umwerfers sind:
- Kugelgelagerte Gelenkzapfen – eliminiert Spiel und Reibung in den Zapfen.
- Kompatibilität wird durch verschiedene Kabelnocken erreicht – das Ändern dieses einzelnen Teils ermöglicht die Kompatibilität zwischen verschiedenen Antriebssträngen. Wir werden auch unterschiedliche Käfiglängen für unterschiedliche Kassettengrößen haben.
- Konventionelle oder Direktmontage (UDH) – das Schaltwerk lässt sich problemlos an beide Typen anpassen.
- Flexkäfig – die obere Rolle wird von einem starren Arm des Käfigs gehalten, aber die untere Rolle kann sich in mehrere Richtungen ein wenig bewegen. Dies löst einige Probleme und ist in seiner Funktion ein Partner der Kupplung. Der Flexkäfig glättet Kettenvibrationen, erleichtert das Schalten und glättet die anfängliche Federbewegung. Außerdem gleicht er Änderungen des Kettenwinkels auf eine Weise aus, die bestehende Patente umgeht.
Der Umwerfer wird aus mehreren Gründen mechanisch per Seilzug betätigt:
- Zuverlässigkeit. Auch wenn die Seilzugbetätigung nicht vor Ausfällen gefeit ist, sind leere Batterien keine Seltenheit. Und wer möchte sich während eines wichtigen Rennens oder einer wichtigen Fahrt schon Gedanken über den Ladezustand der Batterien im Umwerfer und Schalthebel machen?
- Schaltgeschwindigkeit . Die schnelle und knackige mechanische Betätigung ermöglicht es Ihnen, mit Ihren Fingern durch mehrere Gänge zu schalten oder schnell zu klicken, und es gibt weniger Verzögerungen/Zögern im Vergleich zu den elektronischen Optionen der großen Antriebsstranghersteller.
- Gefühl. Die Seilzugbetätigung gibt dem Fahrer intuitives Feedback an die Finger, sodass Sie wissen, was an Ihrem Umwerfer und Ihrer Kassette vor sich geht. Sie können erkennen, wann die Schaltung perfekt abgestimmt ist oder zögert. Sie können mehrere Gänge durchschalten. Dieses Erlebnis ist vergleichbar mit dem Fahren eines Fahrzeugs mit manueller Schaltung im Vergleich zu einem mit Automatikgetriebe. Sie sind eins mit Ihrer Maschine.
- Entwicklungskosten. Die Entwicklung eines elektronischen Antriebsstrangs, der ernsthaft mit bestehenden elektronischen Antriebssträngen konkurrieren kann, würde erhebliche Ressourcen erfordern. Madrone Cycles ist immer noch ein kleines Unternehmen, daher macht das nicht viel Sinn.
- Umweltauswirkungen. Elektronische Antriebsstränge enthalten Batterien und Leiterplatten. Diese enthalten schwer recycelbare Materialien und Baugruppen.
Testen des V1-Prototyps
Den ganzen Sommer 2024 über haben wir den Umwerfer getestet. Umwerfer sind starken Vibrationen, Verunreinigungen und Stößen ausgesetzt, und wir möchten vor der Markteinführung zu 100 % sicher sein, dass er zuverlässig und robust ist und alle unsere Ziele erfüllt.
Unsere Tests und die Entwicklung des V1-Umwerfers haben Probleme in den folgenden Bereichen ergeben:
- Kupplung. Die erste Kupplung war hydraulisch, aber die Montage- und Entlüftungsprobleme erwiesen sich für unser Wartungsziel als zu komplex. Wir haben eine mechanische Kupplung getestet, die SRAM- und Shimano-Patente umgeht. Dieses Kupplungskonzept funktioniert, muss aber noch verfeinert werden, um vorzeitigen Verschleiß zu verhindern.
- Drehlagerbohrungen in Gliedern. Die Kugellagerzapfen funktionieren einwandfrei, aber die Lager rutschen in den Bohrungen. Zusätzlich zum Festziehen der Presspassung werden sie mechanisch festgehalten, sodass sie sich nach starken Vibrationen nicht axial in den Bohrungen bewegen können.
- Störung. Bei der ersten Version gab es einen Bereich am Käfig, der die Kabelnocke im kleinen Zahnrad berührte (je nach Einstellungen). Dies lässt sich ganz einfach beheben.
- Komplexität der Befestigungsschrauben. Wir hatten zu viele Teile in dieser Baugruppe und die Montage war zu komplex. Unser Ziel ist es, das Spiel der Befestigungsschrauben zu verbessern, da diese im Grunde die „Basis“ der Umwerferstruktur bilden und bei den meisten SRAM- und Shimano-Umwerfern hier Spiel aufweisen (selbst wenn sie brandneu sind).
Der V2-Prototyp
Unser V2-Umwerfer behebt alle Probleme, die wir durch Tests kennengelernt haben, und macht auch in puncto Kompaktheit, Herstellbarkeit, Wartungsfreundlichkeit und Vereinfachung einen Schritt nach vorne und hält sich von bestehenden Patenten fern. Wir haben ihn auf der MADE Show im August 2024 vorgestellt und jede Menge positives Feedback erhalten.
Das Schaltwerk verfügt über zwei Montagekonfigurationen: UDH-Direktmontage oder herkömmliche Hangarmontage.
Die Kupplung kann vollständig wiederhergestellt werden und Sie können den Reibungsgrad nach Ihren Wünschen einstellen.
