Desarrollo del descarrilador
Para recibir actualizaciones sobre nuestro desviador, suscríbase a nuestros correos electrónicos en la parte inferior de la página. Le enviaremos actualizaciones sobre el desarrollo, el momento del lanzamiento, los colores, el costo, etc.
¡Estamos desarrollando nuestro propio desviador completo! Hemos estado trabajando en este proyecto desde principios de 2024 y mostramos nuestra primera versión en Sea Otter . Nació de las observaciones durante el desarrollo de los enlaces Madrone, así como de los problemas con los desviadores de SRAM y Shimano. En algún momento, nos dimos cuenta de que podíamos abordar muchos de los problemas que intentábamos resolver creando nuestro propio desviador.
Los objetivos principales de nuestro desviador son:
- Facilidad de servicio : puedes reconstruirlo fácilmente con herramientas comunes.
- Precisión : cambios seguros y nítidos incluso después de mucho uso.
- Compatibilidad : cambia perfectamente con diferentes transmisiones, MTB o manillar abatible, 11 o 12 velocidades.
Algunas de las características interesantes de nuestro desviador son:
- Pivotes de enlace con cojinetes de bolas : eliminan el juego y la fricción en los pivotes.
- Compatibilidad lograda a través de diferentes levas de cable : cambiar esta única pieza es lo que permite la compatibilidad entre varias transmisiones. También tendremos diferentes longitudes de jaula para diferentes tamaños de cassette.
- Montaje convencional o directo (UDH) : el desviador se puede adaptar fácilmente a cualquiera de los dos tipos.
- Jaula flexible : la polea superior está sujeta por un brazo rígido de la jaula, pero la polea inferior puede moverse un poco en varias direcciones. Esto soluciona algunos problemas y es un complemento al embrague en su funcionamiento. La jaula flexible suaviza la vibración de la cadena, facilita los cambios y suaviza el movimiento inicial de la suspensión. También se adapta a los cambios de ángulo de la cadena de una manera que evita las patentes existentes.
El desviador se acciona mecánicamente mediante cable por varias razones:
- Fiabilidad. Si bien el accionamiento por cable no es inmune a las fallas, las baterías agotadas son bastante comunes, y ¿quién quiere preocuparse por los niveles de carga de la batería en el descarrilador y la palanca de cambios durante una carrera o un paseo importantes?
- Velocidad de cambio . Rápida y precisa, la activación mecánica le permite cambiar de marcha con los dedos o hacer clic rápidamente, y hay menos demoras o vacilaciones en comparación con las opciones electrónicas de las grandes empresas de transmisión.
- Sensación. El accionamiento por cable proporciona al ciclista una respuesta intuitiva al alcance de la mano para que sepa qué está pasando en el desviador y el cassette. Puede saber cuándo el cambio está perfectamente ajustado o si tiene dudas. Puede pasar por varias marchas. Esta experiencia es similar a conducir un vehículo con transmisión manual en lugar de uno automático. Usted es uno con su máquina.
- Coste de desarrollo. Desarrollar un sistema de transmisión electrónico que compita seriamente con los sistemas de transmisión electrónicos existentes requeriría recursos importantes. Madrone Cycles todavía es una empresa pequeña, por lo que no tiene mucho sentido.
- Impacto ambiental. Los sistemas de transmisión electrónicos tienen baterías y placas de circuitos impresos que contienen materiales y subconjuntos difíciles de reciclar.
Probando el prototipo V1
Durante el verano de 2024, hemos estado probando el desviador. Los desviadores están sujetos a mucha vibración, contaminación e impacto, y nuestra intención es estar 100 % seguros de que es confiable y robusto, y cumple con todos nuestros objetivos antes de lanzarlo.
Nuestras pruebas y desarrollo del descarrilador V1 han revelado problemas en estas áreas:
- Embrague. El primer embrague era hidráulico, pero los problemas de montaje y purga resultaron ser demasiado complejos para nuestro objetivo de mantenimiento. Hemos estado probando un embrague mecánico que evita las patentes de SRAM y Shimano. Este concepto de embrague funciona, pero aún necesita ser perfeccionado para evitar un desgaste prematuro.
- Orificios de cojinetes de pivote en los eslabones. Los pivotes de cojinetes de bolas funcionan muy bien, pero los cojinetes se han estado deslizando en los orificios. Además de ajustar el ajuste a presión, se sujetarán mecánicamente para que no se muevan axialmente en los orificios después de mucha vibración.
- Interferencia. La primera versión tenía una zona en la jaula que entraba en contacto con la leva del cable en el engranaje pequeño (según los ajustes). Esta es una solución sencilla.
- Complejidad de los tornillos de montaje. Teníamos demasiadas piezas en este subconjunto y era demasiado complejo de montar. Nuestro objetivo es mejorar el juego de los tornillos de montaje porque son básicamente la "base" de la estructura del descarrilador y encontramos juego en la mayoría de los descarriladores SRAM y Shimano (incluso cuando eran nuevos).
El prototipo V2
Nuestro desviador V2 aborda todos los problemas que hemos descubierto a través de las pruebas y, además, da un paso adelante en cuanto a compacidad, facilidad de fabricación, facilidad de mantenimiento, simplificación y evita las patentes existentes. Lo presentamos en la feria MADE Show en agosto de 2024 y recibimos un montón de comentarios positivos.
El desviador tiene 2 configuraciones de montaje: montaje directo UDH o montaje en hangar convencional.
El embrague es totalmente reconstruible y puedes ajustar el nivel de fricción según tus preferencias.
